Tesla Model X anmeldelse: Den ultimate elektriske SUV?

Hvorfor kan du stole på

- Med alle øyne på den vanskelige fødselen til Tesla Model 3 - en massemarkeds elbil som noen nevner i samme åndedrag som Ford Model T og Mini - bør vi ikke miste synet av Elon Musks mer premiumtilbud. Det er allerede Model S - som vi kjørte til det skotske høylandet i slutten av 2017 - som beviser at ja, å ta et elektrisk kjøretøy (EV) så langt er en helt rimelig ting å gjøre.



Og nå er det Model X. X er en helelektrisk SUV som deler samme chassis som Model S-salongen med en elektrisk motor som driver hver aksel og et stort batteri i gulvet. Oppdragserklæringen er veldig lik modell S: en fullt elektrisk, latterlig kraftig luksusbil med et langtrekkende, landsdekkende hurtigladingsnettverk og flere høyteknologiske gimmicks enn du kan riste en Silicon Valley-hipster for.

Beholder det i familien

Som vi sa ovenfor, deler Model S og X samme chassis, motorer og batteri. Men mer enn det, de har også lignende utvendig styling og et nesten identisk interiør - i hvert fall når det gjelder dashbordet, midtkonsollen, instrumentkassen, skjermer og alle kontroller. Selv om du går over og inn i den høyere X, i stedet for ned og inn i S, er utsikten fra førersetet nesten identisk i begge bilene.





Det betyr at Model X-drivere behandles med den samme store 17-tommers berøringsskjermen, som helt dominerer dashbordet. Det er som noe fra et romskip og kontrollerer nesten alt. Det er permanente virtuelle knapper nederst på skjermen for klimakontroll, medievolum, setevarmere og oppvarmede skjermer, mens et trykk på kontrollikonet åpner sider med innstillinger for justering av lys, vindusviskere og mye mer i tillegg.

Øverst finner du tilgang til bilens forskjellige applikasjoner, inkludert navigasjon, medieavspilling (inkludert Spotify via bilens egen permanente internettforbindelse), en nettleser, ryggekamera og skjermer for kontroll av strømforbruket ditt.



Trener muskelhukommelsen

Helt øverst på skjermen er der du kan låse opp Model Xs forskjellige festtriks. Det er en tegne -app som lar deg doodle på skjermen (mens den er trygt parkert, naturligvis). Det er også en måte å laste opp satellittbilder av Mars på satellittnavigasjonen, bare hvis du blir lei av jorden.

Det er til og med en festmodus, hvor du, etter at du neste gang parkerer og låser bilen, spiller høy musikk mens den blinker og løfter falkevingedørene i takt. Ja virkelig. Bare ikke prøv det på en parkeringsplass i flere etasjer.

Det er mye å lære her, men hvis du bruker noen minutter på å logge deg gjennom skjermene logisk og lese alt før du begynner å kjøre, gir det perfekt mening. Det vil si at det er fornuftig mens du parkerer, eller hvis du bruker infotainment som passasjer.



Men for sjåføren - spesielt en ukjent som har hentet Model X -pressebilen i London og er på vei mange timer nedover veien til Cornwall - kan brukergrensesnittet være distraherende. Vi har brukt ganske lang tid i Teslas biler gjennom årene, men til og med å gjøre noe enkelt som å justere klimaet eller slå på den strålende navngitte Biohazard Defense Mode (en ekstrem og ganske støyende luftfiltreringsmodus) tar øynene av veien for en slå lengre enn det føles behagelig.

Enkle handlinger som å hoppe over musikkspor, justere volumet og endre hyttetemperaturen kan gjøres med knapper og to ruller på rattet, men dette er ikke en perfekt løsning. For eksempel, hvis du vil bytte frontlyktene til manuell eller deaktivere den av og til plagsomme automatiske fjernlyset, må du hoppe til kontrollmenyen på berøringsskjermen. En konvensjonell, fysisk urskive eller stilk ville føles tryggere.

Vi er ikke i tvil om at muskelhukommelse til slutt ville gjøre tilgang til Model Xs vanlige kontroller langt enklere, men først etter en lang helg og 600 mil med bilen følte vi oss mer sikre på oppsett av berøringsskjermen.

Det handler om disse dørene

En kontrollskjerm som er unik for Model Xs brukergrensesnitt, styrer en av bilens største funksjoner: dørene.

Ytterdørene kan stilles inn slik at de åpnes når du nærmer deg dem. kom innen et halvt trinn av B-stolpen og døren åpner seg. Det er ganske alarmerende i begynnelsen, spesielt når den store X -en presses inn på en parkeringsplass med biler på hver side, men den vet ikke å åpne for langt. Vi ble fort vant til hvordan dørene lukkes når du tråkker på bremsepedalen, som også er hvordan du slår på en Tesla.

'Men hva med de sprø bakdørene?' vi hører deg gråte. De kalles falkvingedører og løfter seg opp og ut på den mest futuristiske måten man kan tenke seg. De er enorme, nesten skremmende, og har en liten snert av å prøve for hardt med dem. Og nei, de liker ikke å åpne på trange steder.

Disse falkevingede dørene er smarte nok til ikke å knuse inn i biler, barn eller betongstolper i nærheten, og hvis de er for konservative kan du manuelt kontrollere dem med et trykk på tasten. Hvis du gjør det, lagres den angitte posisjonen, slik at bilen vet nøyaktig hvor langt den skal åpne dørene når den er parkert på det nøyaktige stedet - nyttig hvis du tar regelmessige familieturer til det samme kjøpesenteret og den stramme parkeringsplassen.

ps4 vs ps4 pro spesifikasjoner

Det er ikke mulig å komme seg bort fra sporadiske ulemper som falkevingedørene gir. Vi åpnet dem mens vi parkerte på en London -gate, og forbipasserende trafikk var ikke sikker på om det var plass til å komme seg forbi. Det var selvfølgelig, men når de er åpne, sitter de innenfor en del av utsikten som ikke er vant til horisontale bildører. Det gjør oss litt usikre på hvor mye plass de egentlig tar, og den samme effekten kjennes når du parkerer Model X, men glemmer å ta hensyn til om bakre passasjerer kommer seg ut.

Men når det er plass, gir falkevingedørene perfekt mening. Passasjerer i midtre rad går ganske enkelt ombord, mens foreldre enkelt kan plassere barneseter, mens døren fungerer som et regnskjul (som var veldig nødvendig når du tok bilder av bilen for denne anmeldelsen).

Dørene gjør det også enklere å komme inn i den mindre tredje raden enn i andre seks- eller syv-setere. Med et trykk på en knapp (ikke trykk på en skjerm, for en gangs skyld) glir den midterste raden raskt og lener seg fremover for å få plass. Passasjerer over seks fot høye vil ikke nyte en hel dag på bakre rad, men det er helt akseptabelt for de fleste reiser-og takket være glasspaneler i taket og små vinduer ved C-stolpene, er hvert sete oversvømmet med lys.

Skiller seg ut mange

Et av våre favorittaspekter ved Model X er valgfritt seks-seters oppsett, i stedet for fem eller syv. Her har den andre raden to individuelle seter med det som ligner en liten landgang mellom dem. Når du setter deg og hører døren låse seg til siden din, føles det som om du er ombord på verdens minste private jetfly.

Gå inn foran og du er nesten omgitt av den enorme panoramavindruten. Den er ganske enkelt massiv, og strekker seg fra panseret til bak hodet i en glatt bue. Solskjermene er små og vanskelige å bruke mens du kjører, men heldigvis er glasset tonet på en gradering - så de trenger sjelden å brettes ut uansett. Frontruten er muligens vår favorittfunksjon på X, den er virkelig så god.

Også høyt på listen over plusspunkter er modell X foran og bak bagasjerommet. Riktignok er bakdelen stort sett full på grunn av baksetene, men selv med seks eller syv voksne ombord er det plass til flere myke poser eller et par små kofferter bak, pluss en ukes matbutikk eller to/ tre myke weekendposer foran.

Kjører lange avstander og Supercharger -nettverket

Vi lånte Model X for å kjøre til Teslas sørligste britiske superlader, på Lifton, på grensen til Devon og Cornwall. Vår endelige destinasjon var faktisk ytterligere 30 miles unna, nær Helston i det sørvestlige hjørnet av Cornwall.

Tesla Model X interiørbilde 2

Som vi diskuterte i vår anmeldelse av Model S, hvor vi kjørte til Teslas nordligste lader, i det skotske høylandet, er det utrolig enkelt å kjøre lange avstander i disse bilene - bare legg inn postnummeret i navigasjonssystemet og lad bilen når systemet instruerer. Det er ingen reserve -drivstofftank å finne her.

Å holde øye med bilens estimat for miles av rekkevidde igjen til destinasjonen (eller neste ladestopp) er alt du trenger å gjøre. Hvis dette tallet faller under det du er komfortabel med (si 20ish miles for å være på den sikre siden), så senk farten litt. Systemet er bemerkelsesverdig nøyaktig, selv over lange avstander.

skullcandy 50/50 anmeldelse

Lifton -laderen er på Arundell Arms Hotel, hvor Tesla -sjåfører inviteres til å stoppe og spise lunsj i baren eller slappe av i salongen (komplett med åpen ild) mens bilen lades. Det er en nydelig beliggenhet, like ved hovedveien, og føles likevel en million miles unna de snuskete veikanttjenestene andre sjåfører må tåle.

Superladere kan levere nok rekkevidde til batteriet til å dekke opptil 300 miles (i timen ved den elektriske 'pumpen'), selv om dette bremser når batteriet fylles opp, og er tregere hvis laderen ved siden av deg også brukes.

Tesla Model X Innvendig skjermbilde 4

Vi har ikke diskutert tall ennå, ettersom etter hvert som elbiler blir mer i stand, blir det mindre og mindre nødvendig å analysere rekkeviddeestimater. Vi forlot London om morgenen med batteriet nesten fullt, og stoppet deretter for frokost og lunsj, med en Supercharger hver gang. Vi ankom Helston 300 miles senere med rundt 30 prosent batteri igjen, noe som var nok til å komme oss rundt i en helg og - etter å ha plugget inn en vanlig stikkontakt for en ettermiddag, bare for å være på den sikre siden - returnerte vi til London via Lifton uten å svette.

For det det er verdt, hevder Tesla at entry-level Model X 75D kan dekke 259 miles på en kostnad, ifølge New European Driving Cycle (som ironisk nok er i ferd med å bli erstattet med et nytt målesystem). 100D er vurdert til 351 miles, mens den vanvittig raske P100D (0-60mph på bare tre sekunder, noen?) Klarer 336 miles. Men dette er som å angi miles-per-gallon-tallet til en bensin- eller dieselbil: i virkeligheten varierer kjørelengden din. Batterier i elbiler påvirkes av kaldt vær; pluss veiens geografi og måten du kjører på vil påvirke rekkevidden. Så slå 15-20 prosent av de angitte tallene, og det vil være omtrent riktig.

Utrolig fart for en SUV

Som du sikkert kan gjette, betyr det at deling av Model S drivlinje betyr at Model X kan oppnå svært like ytelsestall.

Tesla hevder 0-60mph tar 4,9 sekunder i Model X 75D, 4,7 sekunder i 100D, og ​​svimlende 2,9 sekunder i P100D (som også starter fra 45 til 65mph på 1,4 sekunder). Uansett hvordan du ser på dem, er disse tallene skandaløst for enhver bil, uansett en familie -SUV.

Tesla Model X anmeldelse praktisk bilde 2

Mens den tunge batteripakken forblir i gulvet, noe som gir Model X et langt lavere tyngdepunkt enn sine bensin- og dieseldrikkende rivaler, viser den høye og tunge Xen litt mer rull når den settes gjennom hjørnene enn Model S. Men det er fremdeles en skikkelig morsom bil å kjøre raskt, med sportsmodus som tilbyr fast og selvsikker styring og firehjulsdriftssystemet som takler massene av kraft som tilbys.

Som med andre elbiler kan X -en kjøres mest med bare gasspedalen fordi det regenerative bremsesystemet høster kinetisk energi inn i batteriet når du løfter av gasspedalen. Løft raskt og bilen bremser brått, løft litt og det vil sakte sakte. Etter en dag vil du finne at du kan gå ut av motorveien og gå sakte til gangtempo i rundkjøringen uten å berøre bremsepedalen.

Eller la bilen kjøre seg selv med Autopilot

For et par år siden ble Autopilot - som tar kontroll over gasspedalen, styringen og bremsene - nesten behandlet som trolldom. Men når andre bilprodusenter begynner å ta igjen, begynner Teslas avanserte førerassistentsystem å føles normalt.

Tesla Model X Review Blå bilde 2

Bilen holder en sikker avstand fra kjøretøyet foran, holder maksimal hastighet du velger når det er plass foran deg og holder kjørefeltet på motorveien og toveiene. Autopiloten kan også bytte kjørefelt når du blar med indikatorstengelen, og systemet kjører bilen under stopp-start-trafikk.

Loven krever for tiden at sjåførene til enhver tid skal ha hendene på rattet, ettersom de fremdeles har kontroll over kjøretøyet. Som sådan vil en Tesla utstede visuelle og hørbare meldinger hvis bilen oppdager at du har sluppet hjulet i mer enn noen få sekunder.

Autopilot -grensesnittet er betryggende rent og enkelt, noe som gjør det klart når bilen kjører og når den ikke er det (som når kjørefeltmarkeringer forsvinner og det ikke er et kjøretøy foran å følge).

En praktisk familiebil? Ja og nei

Midt- og baksetetilgang er perfekt for familier med små barn, og Teslas mange gimmicker vil uten tvil imponere yngre medlemmer av familien. Men vi er ikke sikre på hvor underholdt barn ville være på en familieferie.

Til tross for at den er på størrelse med en Range Rover, er det lite verdifull plass til oppbevaring i Model X. Det er ingen i seteryggen, ingen i bakdørene (åpenbart fordi alt ville falle ut), ingen mellom de to midtsete og veldig lite i midtkonsollen foran. Når Land Rover Discovery tilbyr skjult lagring for fem iPads på ett sted og fire på et annet, er Teslas tilbud - en bil fra Silicon Valley, ikke glem - skuffende.

Tesla Model X Interiørbilde 6

Alle får en koppholder. Sjåføren og passasjeren foran får også plass til en ekstra flaske hver. Men det er omtrent det. En liten oppbevaringsbøtte inneholder to USB -porter, men den er ikke stor nok til å lukke med en smarttelefon inni den. La de store flaskene være hjemme, og den plassen er stor nok til solbriller, lommebøker, telefoner og lignende, men de integrerte flaskeholderne gjør plassen langt fra ideell. En liten hylle under berøringsskjermen er akseptabel for telefoner, men vi vil bekymre oss for Teslas berømte akselerasjon som får alt der inne til å fly ut.

Kjennelse

Tesla Model X er en bil med stor kontrast. På den ene siden må det gratuleres for å bringe fremtiden litt nærmere. Det elektriske drivverket og ladeverket er eksepsjonelt, og ytelsen er ikke av denne verden.

Men noen ganger er det en bil som prøver for hardt. Falkevingedørene er tøffe på trange steder; hytta mangler oppbevaring; den unnlater å tilby den slags sekssifret luksus som kjøpere på dette nivået vil forvente.

På mange måter er Model X bilen som hjelper til med å spole frem den utbredte bruk av elbiler. Nesten tre år siden produksjonen begynte, ser og føles Model X fortsatt ut som et romvesen.

Så det er ikke perfekt, men for familier med budsjett å bruke og et ønske om å bytte til elektrisk, kan det store X nyte markedet helt for seg selv ... for nå.

Interessante Artikler