McLaren 720S anmeldelse: risting i superbilens verdensorden

Hvorfor kan du stole på

Denne siden er oversatt ved hjelp av kunstig intelligens og maskinlæring.



- I en verden av iPhones, Snapchat, Pokémon og en rekke digitale distraksjoner, legger gutter og jenter fremdeles superbilplakater på veggene? Det er et spørsmål vi tenker på når vi kjører den nye McLaren 720S gjennom bypass Cirencester. Den mest ettertraktede superbil -plakaten vokste opp på 80 -tallet, og var Lamborghini Countach. Det som gjorde Lambo imponerende var dens utrolige design. Den var kort, den så ut som en osteskive med vinger, da den hadde dører som åpnet seg mot himmelen. Det var nok til å få en åtte år gammel kjeve til å falle.

Så kan McLarens siste superbil gjøre det samme her og nå i 2017? Fra vår tid ved rattet er skiltene gode. Selv i sin melkehvite nyanse vakte 720S betydelig oppmerksomhet: I løpet av minutter etter hverandre skal en gruppe gutter i en Peugeot, en forretningsmann i en BMW SUV og en hvit mann jage dem og trekke ut telefonene med kamera og deretter heve tommelen.





Vil du bli lagt merke til? 720S får jobben gjort. Og noe annet. Vil du rømme paparazzi? Vel, på en 720S som bare er en bøyning fra foten din ...

Hvor rask er McLaren 720S?

McLaren lager superbiler, rene og enkle. Det er et selskap som bygger på et rykte som er bygget på Formel 1 -racing. Så ingen McLaren er treg. Men hvordan er det å kjøre denne, den raskeste nåværende produksjonen McLaren, på veien? Bottom line: svimlende fantastisk.



McLaren 720S anmeldelse bilde 7

McLaren er i kategorien 'dumb fast'. I en (bare) rask bil ser du slike forbikjøringsmuligheter - hjernen din stiller spørsmålet 'har jeg nok veirom og tid å gå?'. Tenk på det. Bruk dømmekraft. Når du bruker tid på 720S, lærer hjernen din å hoppe over dette tankegangen. Uansett hvor kort veien er, er det nesten alltid tid til å passere en sakte bevegelig bil. Bare slå på gassen og zoome inn, du er ferdig.

Tallene føles stort sett irrelevante, men de er verdt å skrive ned for rekorden: 62 mph fra stoppet kommer på 2,9 sekunder, mens 124 mph (en god 200 km / t runde) tar bare 7,8 sekunder. 720S vil gjøre 212 mph. Praktisk sett betyr dette at du aldri vil plante foten din i denne nye McLaren på mer enn et par sekunder. Gjør det, og du risikerer å gå i fengsel. Spesielt over 5000 o / min får motoren McLaren til å føle seg helt vill. Du holder på, selv om elektronikken er tilkoblet, og prøver å hindre deg i å bli kastet av veien. Hvis du føler behov for å gå raskere, må du forlate planeten (kan vi foreslå en av Mr. Musks gode raketter?).

Ferrari, Lamborghini, Porsche eller ... McLaren?

Den ytelsen er vel og bra, men siden vi må kjøre innenfor en verden full av fartsgrenser (ja, vi vet, hvor irriterende), handler ikke appellen til en superbil først og fremst om rå følelser, utseende og godt utseende? av barna? Forrige McLarens har ikke merket den boksen. De har blitt sett på som litt kjedelige. Men selv om 720S har vanskelige vinkler og ikke er vakker på en konvensjonell måte, er den visuelt fantastisk.



Kroppsvolumet er komplekst, med ville skjeer og flytende seksjoner, alt i navnet på aerodynamikk. Hyttedelen er hovedsakelig glassert. Og så er det den kontroversielle fronten: frontlyktene er virkelig innfelt i et samlet svart volum, nesten som en øyekontakt blottet for et øyeeple, med en slank LED -stang som stikker ut, noe som gir McLaren et mekanisk uttrykk i en annen verden.

Med denne bilen tror vi McLarens designspråk har gått fra det mest kjedelige og funksjonelle av superbilmerkene (Ferrari, Lamborghini og Porsche) til det mest uttrykksfulle og muligens interessante. Liker det eller ikke, det er vanskelig å argumentere med at McLaren har etablert seg som en ekte og troverdig konkurrent til en Ferrari eller Lamborghini. En bragd for et bilfirma som bare er syv år gammelt.

Hva er en McLaren 720S?

720S representerer en milepæl for McLaren og en betydelig risiko. Det er firmaets nye Super Series -modell (de billigste og minst kraftige Sports Series -bilene er representert med 540 og 570), og den kalles 720 fordi det er hvor mye kraft den produserer. Den erstatter 650S, selv en modifisert 12C, som opprinnelig ble kalt MP4-12C, som var den første bilen produsert av McLaren. Se, ikke forvirrende i det hele tatt.

McLaren 720S anmeldelse bilde 5

Men andre generasjons biler ligner litt på vanskelige andre musikkalbum. Første generasjons produkt får alltid fordelen av tvil. Finn medier som godtar noe nytt og som ofte lukker øynene for fiasko. Og eiere som er glade nok til å bli glorifiserte betatestere. Vi kan nevne Tesla her ... som ville bli utsatt for McLaren.

Så det er høy forventning på 720S, fordi den må forbedres på de svært dyktige (men litt kjedelige) 650S. Den må kunne tiltrekke seg folk som ellers ville kjøpe en Ferrari eller Lamborghini, ikke bare i rå tall, men også i emosjonell appell. Kall det plakat bevis på soverommet.

McLaren 720S cockpit: hvordan du kjører i en fisketank

Å komme inn er, som med alle McLarens, halve moroa. Det er ikke noe konvensjonelt dørhåndtak, mens selve døren ser ut til å ha to skinn (det er i utgangspunktet en aerodynamisk kanal som går inne i døren). Slipp hånden din inn i gapet, finn en pute på innsiden, og døren klikker. Den stiger deretter opp, i en bue som svinger den mot himmelen og fremover mot forhjulet, snurrer fra et punkt midt på taket og tar av en del av taket. Dramatisk inngang? Mye. Bare ikke prøv å komme inn på en 720S på en overfylt parkeringsplass.

Gå inn, noe som er lettere enn på noen McLaren før, fordi den høye terskelen til karbonbadet er senket, og du blir møtt med et imponerende skreddersydd interiør. I motsetning til noen superbilprodusenter (ser på deg Aston Martin), finner du ikke ting som en Ford -vindusløfter eller et Mercedes infotainmentsystem her.

Strekk opp for å senke døren; husk, det vil bokstavelig talt sette taket over hodet ditt, og i stedet for å få deg til å føle deg klaustrofobisk, som mange superbiler gjør, er det overraskende hvor lett denne hytta er og god sikt.

Karbonfiberstrukturen har åpnet for ultratynne søyler, mens de glassede elementene i taket og bakre delen av C-stolpen betyr at du bokstavelig talt er omgitt av glass. Først er det som om du er i en gullfiskbeholder. Virkeligheten er at den gjør McLaren lett å kjøre fordi den er lett å plassere på veien. Og skape en større følelse av fart og følelse av deg selv i verdensrommet. Apple CarPlay forklarte: å ta iOS på farten AvBritta O'Boyle31. august 2021

Sinnsendrende, tidsforvrengende ytelse

Ytelsesmessig, vel, vi har allerede antydet hva som er mulig. Men noe av det som gjør McLaren spesiell er at de, i motsetning til mange superraske biler, bare blir levende og kjenner Egentlig fort når du kjører dem i dumme hastigheter, føles 720S uvanlig selv når du senker farten.

Det har å gjøre med hvor du sitter og glassene i hytta. Du er lav i bilen, ganske sentral og godt fremme. Men glasslinjen er lav, så utsikten er flott. Som øker hastighetsfølelsen og får McLaren til å føle seg omsluttende og rask, selv når den ikke synker. Det er nesten som om taket er av, eller om din sanseoppfattelse av utsiden endres av bilens design.

McLaren 720S anmeldelse bilde 3

Hvis dette høres ut som tull, skal vi prøve å illustrere poenget ved å si at mens vi kjørte nedover en motorvei, kom det en løvbue ut av bilen foran, og da et blad kom rett inn i frontruten på McLaren, vippet vi instinktivt , fordi det virket som om bladet var i ferd med å ta direkte kontakt med hodet vårt.

Men undervurder ikke McLaren som en sjenert, tilbaketrukket fyr som ikke klarer tallene. Det er helt sinnsykt hvis du vil ta det av båndet.

Hvordan er det å kjøre McLaren 720S på veien?

Det beste aspektet ved 720S er imidlertid ikke hvor fort den kan reise, men hvordan den dynamisk beveger seg nedover en motorvei.

Styringen er vakkert vektet og reaktiv, den reagerer raskt, men den føles ikke like hyperaktiv som en Ferrari, i stedet kan du umiddelbart stole på hva bilen gjør. Det gir deg beskjed. Og kroppen ser aldri ut til å rulle, du kaster den bare i et hjørne, og den fortsetter perfekt, med nesten ingen tonehøyde. Det er på en måte som å kjøre en stor Lotus Elise. Og det er det største supplementet vi hadde råd til.

Til tross for alt dette, i hvert fall i komfortmodus, driver McLaren bedre for vanskelige Cotswold -veier enn BMW 5 -serien som førte oss til lanseringsarrangementet. En del av gimmikken her er McLarens justerbare girkasseoppsett, som skiller drivverket og fjæringen, du har muligheten til å sette den i komfort, sport og atletikk, pluss et større utvalg for å slå av stabilitetssystemet og sette på girkassen. automatiske endringer. i full manuell modus.

McLaren 720S anmeldelse bilde 2

Å skifte i girkassen føles nesten øyeblikkelig, og McLarens sammenhengende rattpadler fungerer intuitivt og med et vakkert, kort, skarpt klikk. Det er en 7-trinns boks, og i automatisk modus er bilen glad for å gå veldig lavt turtall i økonomiens navn. Imidlertid vil det ikke overraske deg å vite at det ikke er slik vi kjører McLaren. Fordi bremsene i korte trekk er fantastiske.

Kanskje ikke overraskende, vi ble betatt av måten han kjørte McLaren på. Det er en av de kraftigste og mest sofistikerte maskinene som noen gang har truffet veien. Men magien han svinger, rir og hvor nyttig dette fikk ham til å føle seg, kombinerer med cockpiten og sitteposisjonen for å få den til å føles ganske annerledes enn Ferraris og Lamborghinis vi har kjørt.

Vi forlot ønsket å gå tilbake og kjøre ham til John OGroats. Det ser ut til at han har mye mer å gi, mange aspekter som ennå ikke skal avsløres. Folk kritiserte de tidlige McLarens for å være endimensjonale og fjerne. 720S er ikke noe slikt.

Engasjer karrieremodus

Innebygd teknologi forbedrer generelt, i stedet for å distrahere, kjøreopplevelsen på 720S. Det føles ikke som en gammel skolebil, uten teknologi. I stedet gir de deg noen knapper og brytere for å justere enheten. Det er enkelt å bare skyve en hånd av rattet og justere dem uten distraksjon eller mye overtenking.

Klyngen av målere du ser på bak rattet spiller sin rolle her. Det er en synlig skjerm i komfort- og sportsmoduser, men den går over i sporingsmodus, og skjermen vippes frem og brettes inn i dashbordet, og gir deg en slank skjerm som sitter i den siste delen av skjermen.

hvordan å spille bilder med 3 spillere

I denne (rasemodus, effektivt) får du en digital hastighetsvisning, en lineær turteller og et girvalg, og det er det. Og som en måte å formidle den minste mengden informasjon som er nødvendig for deg, og ikke distrahere deg fra kjøreoppgaven, fungerer det bra. Vi foretrekker det fremfor den litt grove grafikken på hovedpanelet, som mangler troskap eller designkvalitet du finner fra en stor bilprodusent som Volkswagen.

Berøringsskjermen i portrettsenteret får jobben gjort - det er ikke den mest avanserte, større og høyere oppløsningen, og den føles til tider litt nummen. Enten du tror det er et system som en superbil på 200 000 pund bør tilfredsstille, er et annet spørsmål, men det er langt bedre enn det du får i en Ferrari eller Lamborghini fra et brukervennlighetssynpunkt, og navigasjonssystemet klarte å holde oss på sporet. våre noe bevisste forsøk på å gå seg vill.

Hva er det å ikke like med McLaren 720S?

Andre irritasjoner? Kjørestillingen føles litt forskjøvet, mens bagasjestativet bak det fremre paret med seter fungerer som et ekkokammer, så McLaren er ikke den mest raffinerte. Men det er en superbil, ikke en limousin, så hvis du leter etter sistnevnte, er du på feil sted.

McLaren 720S anmeldelse bilde 2

Vi mistenker at det største problemet for potensielle kunder vil være motorens auditive gleder eller mangel på det. Tenk deg å få en papirpose, legge den over munnen din og deretter suge på den (og tennene for godt mål). Ja, det er slik 720S høres ut ved akselerasjon, under 5000 omdreininger i minuttet. Med omtrent 5000 o / min gjør den det virkelig, og V8 kommer til liv, med et høyt metallisk brøl som ekko gjennom hytta. Imidlertid er det ikke mye i veien for å flytte fluktmelodier ennå. Oppstart, med begge systemene satt i sporingsmodus, er imidlertid en annen sak ...

Er disse feilene alvorlige feil eller elementer som skaper tegn som manglet fra tidligere McLarens? Vi ville ta feil mot det siste. Den generelle pakken føles spesiell, kjøreopplevelsen er overveldende, og bilen ser ut til å være lett nok å leve med i det daglige-det er til og med en Porsche-lignende bagasjerom som vil svelge en feriekoffert .

Førsteinntrykk

Å designe den perfekte superbilen er vanskelig. Sterk merkelojalitet, økende konkurranse, motstridende press for å øke ytelsen og effektiviteten samtidig som den gir større følelsesmessig appell gjør drømmeprosjektet om å bygge en superbil til et potensielt minefelt.

For syv år siden kom McLaren inn med et produkt som kunne holde hodet høyt, om ikke slått, etablert konkurranse, spesielt fra Ferrari. Vi mistenker imidlertid at han ville ha hatt problemer med å finne en MP4-12C som pryder veggen på soverommet til en åtteåring.

I 2017 ser ting noe annerledes ut. Og vi grubler på om vi nettopp har kjørt en McLaren som etablerer en ny superbil verdensorden. Med over £ 250K å kjøpe, ja du leste det riktig, en kvart million pund, det er nær Ferrari's 488GTB når det gjelder priser. Men når det gjelder ytelse, er det nærmere McLarens begrensede P1-hyperbil for noen år siden.

720S er med et ord magisk å kjøre. Ignorerer lyden fra motoren, uansett. Men sparken er at det å se og være inne har mer appell enn noen McLaren før det. I noens ord betyr det en absolutt triumf, og en bil som mer enn fortjener sin høye plass blant superbilene, samt en plakat på veggen til en åtteåring.

Interessante Artikler