Jeep Compass (2017) anmeldelse: Den kompakte SUVen med stor terrengytelse

-Med 75 års produksjon av terrengkjøretøyer under beltet, er Jeep en bilprodusent som kan en ting eller to når det gjelder terrengkjøring. Det er også altfor klar over at det kompakte SUV -markedet ser en enorm bølge for øyeblikket og ønsker et stykke av handlingen.

Det er med det for øye at andre generasjon Jeep Compass ble født. Utvalget startet livet i 2007, men nå har kompakte SUV -er som f.eks Nissan qashqai og Sete Ateca blir stadig mer populær, tenkte Jeep at det var på høy tid å oppdatere kompasset for den mer moderne brukeren.

Off-road og on-road teknologier har kommet på sprang og grenser det siste tiåret, så Jeep mener at det nye kompasset er bedre rustet til å angripe konkurransen. Etter å ha brukt tid på å kjøre en i Portugal, peker den nye jeepen, kompasset i riktig retning?

Jeep Compass 2017 anmeldelse: Design

Kompasset er umiskjennelig Jeep, takket være en liten del av den syvdelte frontgrillen som i utgangspunktet knurrer av deg når du ser på den. På vår Trailhawk -utgave har hver seksjon en matt svart surround, mens på Limited -modellene er dette krom i stedet.

Å være en kompakt SUV, er 2017 -kompasset absolutt ikke så imponerende som Cherokee eller Grand Cherokee, men det har fortsatt en stor tilstedeværelse på veien. Gitteret, kombinert med de brede frontlysene og trapezformede hjulbuer får det til å se truende ut, noe vi liker.

Disse hjulbuer er en annen design som er unik for Jeep-biler, designet for ikke bare å skille Jeep-biler fra konkurransen, men for å hjelpe til med terrengoppgaver og bakkeklaring. Formen etterlignes også inne på dashbordet rundt infotainment -skjermen.

Taklinjen skråner av bakover for å gi inntrykk av bevegelse, men det betyr heldigvis ikke at takhøyden bak på bilen blir ofret, slik det kan være på noen konkurrerende modeller. Når de snakket med designerne av kompasset, gjorde de det spesielt svart, for å skjule det faktum at det skråner av.

Testmodellen vår kom i en dyp blå farge, som ser nesten svart ut i lyset, men viser seg veldig pent i solen. Du trenger åpenbart ikke å ta blått, da det vil være flere farger å velge mellom, som vil bli bekreftet nærmere lanseringsdatoen.

Innvendig er det skinnseter som standard på Trailhawk- og Limited -modellene, som igjen er tilgjengelige i en rekke farger. Testbilen vår hadde svarte, som er perforert for å blåse ut kjøleluft under varmere forhold - så hvis temperaturen synker, vil de varme deg opp i stedet.

Jeep Compass 2017 anmeldelse: Infotainment og kjøreteknologi

Infotainmentsystemet i Compass Trailhawk har en 8,4-tommers skjerm som standard. I resten av serien er det 5-tommers og 7-tommers skjermer i stedet.

Hovedsystemet Jeep Compass bruker er Uconnect - systemet du finner i andre Fiat -modeller, inkludert Alfa Giulia - som vi også kunne oppleve i Cherokee Overland vi nylig kjørte.

jomfru mobil bruker hvilket nettverk

Systemet i 2017-kompasset er den nyere fjerde generasjonen, som har noen forbedringer. Spesielt er det hastigheten og responsen når du navigerer rundt menyer. Det er utrolig enkelt å bruke med oversiktlige menyer som vi hentet på sekunder. Den innebygde satellittnavigasjonen fortsetter også å vise et minimap av ruten når du går inn i forskjellige menyer for å endre ting som lydinnstillinger eller klimakontroll.

Størst av alt i det systemet også har Apple CarPlay og Android Auto installert som standard (på 7 -tommers og 8,4 -tommers systemer) - noe som ikke er tilgjengelig på tidligere versjoner av UConnect -systemet - som, forutsatt at du har en kompatibel telefon og den relevante programvaren installert på den, betyr at du kan overstyre systemet og bruk en av disse i stedet.

Lydkvaliteten er også grei. Kompasset vårt hadde et Beats Audio -lydsystem, som i ekte Beats -stil leverte surring av bass ved første lytting. Det viste seg at EQ-innstillingene hadde bassnivåene opp til +9, så vi skrudde raskt ned det, men selv på et nivå null var det en heftig mengde low-end grynt. Resten av frekvensområdet ble håndtert bra, med vokal som gjorde sitt beste for å konkurrere mot bassnivåene.

Jeep Compass er lastet med annen teknologi for å hjelpe sjåføren. Alle modellene - Sport, Longitude, Limited og Trailhawk - har et varsel for full kollisjon som standard. Dette systemet overvåker hele tiden veien fremover, og hvis det oppdager et stillestående kjøretøy, eller hvis du kommer for nær, blinker en advarsel om å bremse på førerinformasjonsskjermen i kombiinstrumentet. Hvis du ikke reagerer raskt nok, vil bilen automatisk bremse seg selv.

Adaptiv cruisekontroll er tilgjengelig som ekstrautstyr på de lavere spesifikasjonene, men er standard på Trailhawk. Dette fungerer på samme måte som kollisjonsadvarselen: den vil overvåke bilen foran og bremse hvis den kommer for nær, og deretter akselerere automatisk til marsjfart, som angitt av føreren. Andre teknologier inkluderer advarsel om kjørefelt, automatisk parkeringsassistent og blindsonevarsel.

En Jeep Skills -app er også tilgjengelig via UConnect -systemet. Dette lar deg overvåke hvor mye du trykker på gass- eller bremsepedalene, sammen med hvor mye kraft du sender til hjulene. Det er spesielt nyttig under riktige terrengforhold, for eksempel å gå opp bratte skråninger eller komme ned på den andre siden. Hvis du er en nykommer i terrengkjøring, kan det hende at appinformasjonen ikke er så nyttig. Men for vanvittige offroad-fans forestiller vi oss at det vil være uvurderlig.

Appen registrerer også informasjon, men ikke lenge inn i stasjonen mottok vi en melding på skjermen om at vi var tom for lagringsplass. Vi trengte enten å slette noen data, eller flytte dem til skyen. Dessverre, når du trykker på lukkeknappen for å komme tilbake til appens hovedskjerm og menyer, dukket meldingen stadig opp, så vi lot den være i fred og gikk tilbake til satellittnavigasjonsskjermen.

Jeep Compass 2017 anmeldelse: Kjøring og ytelse

Det vil være seks motorer tilgjengelig for kompasset, hvorav tre kommer til Storbritannia: 1,4-liters Multiair-bensin (140 hk), sammen med 1,6-liters (140 hk) og 2,0-liters (170 hk) dieselenheter.

Vår Compass Trailhawk var utstyrt med en 2,0-liters dieselmotor som produserer 170 hk, paret med en 9-trinns automatisk girkasse. Alt i alt leverte den en lignende kjøreopplevelse til Cherokee vi tidligere har kjørt. Noe som ikke er dårlig. Det er morsomt og får et smil om munnen når du setter ned høyre fot. Det er imidlertid en liten nøling før den skyver fremover, men når den sparker inn, skifter den absolutt.

Vi vil si at styringen ikke gir den største følelsen av engasjement med veien nedenfor, men dette er fordi det er elektrisk styring. Hvis du raskt styrer hjulet til venstre og høyre, reagerer bilen bare delvis. Det er synd det ikke er noen kjøremoduser for å stramme opp styringen.

Dieselmotoren kan være ganske bråkete, spesielt ved lavere hastigheter, men komme opp til motorveien og disse lydene forsvinner raskt. Kompasset gjør en god jobb med å blokkere de fleste ytre lyder, med bare noen dekkstøy som er merkbar. Åpne imidlertid panoramasoltaket med to ruter, og du er åpen for vind- og veistøy.

Jeep Compass 2017 anmeldelse: Ytelse på terreng

Compass Trailhawk er utstyrt med Jeeps Active Drive Lock 4x4 -system, som gir fem forskjellige terrengmoduser å velge mellom: Auto, Snow, Sand, Mud og Rock. Under vanlige kjøreforhold og i Auto -modus kan kompasset automatisk sende strøm til bare to hjul for å spare strøm og drivstoff, mens det i andre moduser vil måle bruken av fire hjul etter behov.

For vanskeligere terreng har kompassen også en 4WD lavmodus, som gir mer dreiemoment ved lave hastigheter når du går opp eller ned bratte overflater; og 4WD -lås, som sørger for at du sender strøm til alle fire hjul hele tiden. Disse vil ikke være til mye nytte på vanlige veier, de er designet for å unngå å bli sittende fast i snø, sand og gjørme, eller for å unngå å skli på steinflater.

For at testen skal gå opp en bratt steinhelling, setter vi systemet i Rock -modus, 4WD lav og 4WD lås. Kompasset hadde ingen problemer overhodet når han gikk opp bakken med steiner og smuss. Klaringen bilen allerede har, kombinert med intelligensen til teknologien, betydde at den alltid hadde trekkraft. De beste elbilene 2021: Toppbatteridrevne kjøretøy tilgjengelig på veier i Storbritannia AvChris Hall· 31. august 2021

Systemet har også en bakkestigningskontroll, som automatisk vurderer forholdene og justerer hastighet og bremsing deretter. I praksis fungerer dette systemet utrolig bra. Når vi kom ned på den andre siden av steinrundingen, viste det seg å være en nødvendighet; Det er nesten skummelt hvor godt det fungerer. Vi overlot bilen til seg selv, og lot den bremse og bremse som den anså nødvendig - alt vi måtte gjøre var å styre.

Så er Jeep Compass på punkt i 2017 -skjermen? Som en daglig kompakt SUV - selv om den har noen flotte spesifikasjoner og byggekvalitet - vil vi ikke si at den nye kompassen kan konkurrere med Nissan Qashqai eller Seat Ateca. Det føles som et mindre kjøretøy enn det.

Men hvis terrengkjøring er tingen din, og du vil at ett kjøretøy skal ta deg rundt i byen i løpet av uken og opp og ned i fjellene i helgen, bør kompasset definitivt være på handlelisten din.

Til syvende og sist hadde vi ønsket at kompasset hadde blitt litt mer raffinert med de daglige bekvemmelighetene, men kombinasjonen av god byggekvalitet og et forbedret brukervennlig infotainmentsystem gjør det fortsatt verdt å vurdere.

Jeep Compass lanseres i Storbritannia i slutten av 2017/begynnelsen av 2018. Du kan melde din interesse på Jeeps nettsted.