Honda Civic (2017) anmeldelse: Klassisk luke får en tusenårig makeover

Hvorfor kan du stole på

- Honda Civic er en morsom gammel bil. Det er en skikkelig utfordring å finne ut hvem, akkurat, det er rettet mot, men like vanskelig å utsette - til tross for at det historisk har en rekke irriterende finurligheter.



Det er fakturert som en familiebil. En konkurrent til den eviggrønne VW Golf - i hvert fall her i Europa. Honda har eksperimentert med all slags banzai utvendig og innvendig styling - spesielt med de to foregående generasjonene av Civic. Imidlertid er bildet av Civic -eiere av en reservert type, langt inn i skumringsårene.

Så gjør denne nye, 10. generasjon av Hondas lille bil endelig et gjennombrudd på det europeiske markedet og holder hodet høyt mot Golf, Ford Focus, Mercedes A-klasse og alt det andre?





Design-fra glemmelig til romskip og alt i mellom

Selv om mang en Civic har blitt glemt, debuterte Honda i 2006 i generasjon åtte, en bil som så ut - i mangel av et bedre ord - som et romskip. Den ble erstattet av en like villig niendegen-evolusjon i 2011.

lg stylo 2 vs note 5
Honda Civic 2017 anmeldelse bilde 5

Den nyere tiende generasjonsmodellen går vekk fra bilen den erstatter med betydelig margin, samtidig som den klarer å være ikke mindre særegen. Den nye modellen er en del av en ny global strategi. Honda pleide å designe helt forskjellige modeller for forskjellige deler av verden. Men den nye er designet, designet og konstruert på samme måte uansett hvor du bor - og den er bedre for den på nesten alle måter.



Det betyr noen store endringer i utvendig styling. Den er større og lavere enn før (forlenget med 148 mm, utvidet med 29 mm og senket med 20 mm). Silhuetten er uten tvil mer konvensjonell enn før, men den nye 'krympet salong' -stilen er absolutt særegen i forhold til din typiske kombi.

Civic er ikke en bil uten vanskelige vinkler. Men denne lengre, nedre sideprofilen ser tiltalende ut på veien. I EX-utførelsen av vår gjennomgangsbil ser den rimelig sporty ut også-med velbedømte 17-tommers lettmetallfelger, svart glanset finish, en bredere, slankere frontgitter og lampedesign og en serie aero-detaljer som antennene antenne, takspoiler og luftstrømuttak rundt hjulene.

Disse linjene er imidlertid ikke bare for å imponere naboene, ettersom håndteringen av luftstrømmen rundt bilen ser at den aerodynamiske motstandseffekten er forbedret med rundt tre prosent i forhold til utgående Civic. Dette bidrar også til å holde vindstøy nede på et minimum, noe som i kombinasjon med den forbedrede NVH -teknologien (Noise Vibration Harshness) fører til en veldig stille og raffinert tur.



Interiør og funksjonalitet - et sterkt punkt fra Honda tar et sprang fremover

Innvendig er kjørestillingen flott. Setet vil gå veldig lavt - faktisk det laveste i denne bilklassen - noe som betyr at hvis du liker å falle lavt og føler at du virkelig ligger i bilen, får du en godbit.

Hod og benplass i hele hytta er bra, mens bagasjerommet-alltid et sivilt sterkt punkt-forblir klasseledende når det gjelder volum. På 478 liter er den faktisk langt større enn mange delefilter. Et pent falskt gulv avslører et veldig dypt mellomrom, noe som betyr at det eneste negative merket går mot den lille oppstigningen til baksetene.

honda civic 2017 interiørbilde 11

Praktikk har alltid vært et sterkt punkt hos Honda, som fortsetter i nye Civic. Det er en stor sentral sone mellom fører- og passasjersetene, som inneholder koppholdere, en massiv oppbevaringsbøtte og et veldig smart område på delt nivå som girspaken stikker gjennom, og etterlater et hylleområde som er perfekt for oppbevaring av ting som smarttelefoner og lader ables. Denne løsningen blokkerer imidlertid visuelt portene for HDMI-, USB- og 12V -tilkoblinger - så det er veldig vanskelig å koble ting til i farten.

Et område som den nye bilen kan skuffe mangeårige Honda-kunder, er slettingen av det såkalte Magic Seat-alternativet. Denne funksjonen tillot deg å snu squab på baksetet og låse det til ryggstøtten, noe som betyr at du kan plassere høye eller lange laster - en gryteplante eller til og med en sykkel - i baksetet. Den nye Civics utforming og plassering av drivstofftanken betyr at denne særegenheten ikke er mer, men den generelle avveiningen, dømt på tvers av bilen som helhet, føles verdt det.

lg stylo 2 vs note 5

Og det er vanskelig å ikke la seg imponere over noen av de 'tenk forskjellige' praktiske innslagene som Honda har kastet på denne bilen. Det side-glidende tonneau-dekselet til bagasjerommet, som kan trekkes ut fra en sidemontert kassett, i stedet for å måtte strekke seg for et bakmontert deksel, er mye mer kompakt og lett, men gjør den samme jobben med å dekke lasten område fra nysgjerrige øyne som en omfangsrik pakkehylle. Den kan enkelt byttes fra den ene siden av bagasjerommet til den andre, eller fjernes helt.

På forsiden er bindestrek nå tydelig mindre romalder. For fremtidige elskere er det et skritt bakover, men for bare dødelige er det en klar forbedring ettersom knapper og brytere ikke nå kastes rundt hytta- tilsynelatende tilfeldig- og det er en konvensjonell (stort sett digital) instrumentklynge og en svært tilgjengelig 7 tommers berøringsskjerm.

Materialer og kvalitet føles også bedre. Det er noen fine teksturer og myk plast på dashbordet, og setene er komfortable og trimmet i skinn av høyere kvalitet. Det er imidlertid ikke sammenheng og raffinement i en tysk bil, og du trenger ikke å gå for langt før du finner hard, ugjennomtrengelig plast. Totalt sett er det fortsatt relativt travelt, men mye mer brukervennlig og av høyere oppfattet kvalitet enn tidligere.

Teknologi og underholdning - bedre, men ikke det beste

Tidligere Civic infotainment-systemer og innebygde teknologioppsett har ikke vært de beste. Heldigvis har dette blitt forbedret noe i den siste generasjonen og nye Civic -tilbud Apple CarPlay og Android Auto , HDMI- og USB-porter og Bluetooth-tilkobling i den reviderte 7-tommers Honda Connect 2-berøringsskjermen.

Toppspesifikke modeller som vår EX-spesifikasjonstestbil får et hendig ryggekamera, mens instrumenthuset på gamle skolen har blitt erstattet av en del TFT-LCD-skjermer som gir forskjellige kjøretøyavlesninger.

Det ser futuristisk ut, om enn det mangler raffinement av Audis virtuelle cockpit . Den sentrale speed-displayet på turtallet er fargerikt og oversiktlig, og i det flytende digitale rommet som det omkranser, kan du fikle med og vise stort sett hvilken som helst bilfunksjon du vil ha via rattets kontroller. Dette krever imidlertid litt tilvenning, og et par av snarveiknappene på det ganske rotete rattet kan lett lure deg, noe som betyr at du hopper på en radiostasjon når du prøver å gå gjennom for å vise sving-for-sving-instruksjonene .

Vi fant også de overdimensjonerte drivstoff- og kjølevæsketemperaturmålerne en smule old-school. Disse analoge skjermene tar nesten en tredjedel av innvendig plass hver, men er ikke så nøyaktige, og vi tror heller ikke at det er nødvendig for dem å være så store i en verden der det å ha annen informasjon i klyngen ofte prioriteres.

Navigering er fortsatt ivaretatt av et klumpete Garmin -system. Det ser ikke bare helt gammeldags ut, det er også tregt å omdirigere, ikke spesielt tydelig i instruksjonene, og takket være en vanskelig plassert skjerm og ikke så lett å lese.

honda civic 2017 interiørbilde 9

Selve den sentrale berøringsskjermen er en blandet pose - vi misliker de digitale volumjusteringsknappene og noen små knappikoner på skjermen. Skjermgrafikken generelt er langt fra merket for 2017, og går i strid med den bredere designen til denne nye, slankere og mer moderne Civic. Vi liker det faktum at en fysisk knapp er montert for å bla mellom dag- og nattmodus, men også de store knappene på startskjermen på menyen og standard Apple CarPlay/Android Auto -appfunksjonalitet. Barmhjertig har Honda ikke helt kastet klimakontrollene inn i skjermen heller, så det er enkelt å justere hvor varmt eller kaldt du vil være med en vri på en knapp.

Motor og kjøring - en vinnende tilnærming til nedbemanning

Trenden for nedbemanning og turbolading har ikke unnslippe Honda, ettersom de eneste motorene som er tilgjengelige nå er en 1,5-liters turboladet bensin og, vent på det, en 1,0-liters tresylindret enhet. Det er en stor forandring for et selskap som inntil for noen få år siden var kjent for høyrevende Vtec-motorer hvis oppførsel var antitesen til en turbomotors typiske egenskap for low-end dreiemoment.

En 1,6-liters diesel vil følge senere, snart for å dempe den britiske avhengigheten til den svarte pumpen, men gitt at markedet raskt slår av diesel, vil du kanskje tenke deg om.

galaxy s7 v s7 edge
Honda Civic 2017 anmeldelse bilde 3

I tillegg er den lille tresylindrede motoren den virkelige stjernen i serien her. Til tross for at den fremstår som relativt beskjeden i forhold til motorene med større kapasitet den erstatter, klarer denne tresylindrede enheten å utvikle 127 hk og 200 Nm dreiemoment (ved 2250 o / min). Det føltes sjelden undermakt på testkjøringen vår, spesielt når den ble parret med den raske 6-trinns manuelle girkassen. Selv når noen få venner, barn og bagasje ble kastet inn i blandingen, slet det bare på en kupert motorvei, så den litt kjøligere 1,5-liters bensinmotoren vil trolig passe bedre hvis det er din mer vanlige kjøretur, da den utvikler en ekstra 40Nm slug dreiemoment og tilbyr 180 hk.

Motoren er også helt behagelig når den er parret med CVT (Continuously Variable Transmission), noe som ikke kan sies for rivaler, selv om den kan bli litt forvirret og bråkete når du blir tung med høyre fot.

temaer å snakke om

Bilens nye, forsterkede chassis og vektbesparende tiltak er også umiddelbart synlige på veien. Honda har brakt tilbake et mer sofistikert, multi-link bakhjulsopphengssystem som bare VW Golf og Ford Focus også bruker i denne klassen, og det gjør turen smidig, men holder karosseriet til et minimum.

Det hyggeligste aspektet ved oppsett av motor og fjæring er at bilen føler seg veldig klar når du er i humør til å ha det gøy på landeveien. Det er ikke fort - ikke som Type-R, uansett - men det liker å bli knust, mens det føles spenstig gjennom hjørnene, mens det blir morsomt når veiene blir underholdende.

Honda Civic 2017 anmeldelse bilde 2

Det er noen få små niggles, den første er et nytt rattstativ, som bruker gir for å oppnå større bevegelse av forhjulene med mindre ratt jonglering. Det tar litt tid å bli vant til det og føles litt frakoblet når du presser på litt. Men den kommer til sin rett under lavhastighet, strammere manøvrer, med Civic som en veldig enkel bil å parkere og manøvrere. Fremtidige elbiler: Kommende batteridrevne biler som vil være på veiene i løpet av de neste 5 årene AvChris Hall· 31. august 2021

Spesifikasjon og pris

Vår 1-liters EX-trim Civic kommer på litt over £ 23.200. Eller ifølge Hondas egne offisielle tall, £ 229 per måned over tre år, med Honda som bidrar med £ 750 til innskuddet ditt. Det er ganske konkurransedyktig, gitt standardutstyret som tilbys.

EX-trim gir deg alt som er beskrevet i teksten ovenfor-skinnseter, 7-tommers berøringsskjerm med nav, CarPlay/Android Auto, oppvarmede seter, nøkkelfri inngang, soltak, sikkerhetsgodbiter som varsel på tvers av trafikk og blind spotmonitor samt adaptive dempere . Du kan legge til en teknisk pakke for £ 600 for å få lading av trådløs telefon, LED -frontlys og oppvarmede seter bak.

Men du kan godt være fornøyd med neste nivå ned, SR -karakteren, til £ 20,340 (eller £ 209 per måned). På denne modellen får du fremdeles skjermen, nav og tilkoblingssystemer, 17-tommers legeringer, klimakontroll med to soner og parkeringskamera bak.

Sammenlignet med en tilsvarende spesifikasjon Golf, kommer en Civic til å koste deg betydelig mindre, og dette er virkelig et av sine trumfkort.

Kjennelse

Konkurransedyktig priset, konkurransedyktig praktisk og imponerende økonomisk (opptil 68,9 mpg på manuelle modeller) Civic på 1,0 liter er en stor forbedring i forhold til forgjengeren.

Den ser annerledes og særegen ut på veien (hvis stilen er noe for deg), er veldig hyggelig å kjøre og har et mer logisk interiør og et raffinert dashbord.

Kombinasjonen av praktisk, utstyr og kjøredynamikk til dette prispunktet føles vanskelig å slå, og får deg til å lure på hvorfor du ikke ser flere Civics på veien. Det er ikke et åpenbart valg for europeere som, la oss være ærlige, har en tendens til å kjøpe merker fra hjemmekontinentet. Realistisk sett blir Civic dyrere når du går opp i rekkevidden, og merket mangler for mange mangel på snobb.

Mens konkurrentene Audi A3, Merc A-klasse og VW Golf alle er flotte biler, har Civic noe annerledes og tiltalende. Selv om den objektivt sett ikke helt kan matche den altovervinnende, klasseswat Golfen-og foreløpig holdes tilbake av mangel på motoralternativer og forskjellige karosseristiler-hvis du er ute etter en liten familiebil med en klasseledende motor, fantastisk raffinement og det mest praktiske interiøret der ute, trenger ikke lete lenger.

Alternativer å vurdere

volkswagen golf gti first drive image 1

Volkswagen golf

Volkswagen har lenge vært klasseleder og er standardvalget i denne bilklassen. Det lykkes ikke bare med å gjøre lite feil, men det er morsomt å kjøre, raffinert, ser stilig ut og har førsteklasses materialer i kabinen. Grensesnittet er relativt intuitivt å bruke, og ingen vil stille spørsmål ved valget ditt. Golfen har også et stort utvalg motorer som spenner over alt fra fullelektrisk til snerrende, 300 hk R-versjon, med diesler, bensiner og hybrider i mellom. Og du kan ha den som en 3-dørs, 5-dørs eller eiendom. Klasselederen kommer imidlertid ikke billig, og hvis du vil ha noe av settet som er standard på Civic EX, må du kaste tusenvis av pund på alternativlisten.

Les hele artikkelen: VW Golf GTi første kjøretur

mini clubman anmeldelse bilde 1

Mini Clubman

I likhet med Civic er Mini en outlier i en klasse full av standard copy-cat-biler som alle prøver å slå Golf i sitt eget spill. Mini har sin egen ting på gang, og ingen bil som har silhuetten av en eiendom og totalt 6-dører (det bakre paret åpner utover som låvedører) kan beskyldes for å være en kopikatt. Du må kjøpe deg inn i merkevaren Mini for å til og med vurdere den merkelige Clubman, men hvis du tror at merket er helt varm, bør du se om igjen, ettersom Clubman har denne Mini-gokarthåndteringen, arver klasseledende teknologi fra eier- merke BMW, og tilbyr et tiltalende utvalg av motorer, sweet-spot er 1,5-liters bensin Cooper. Den er mindre romslig enn Honda, men interiøret føles betydelig mer premium, og du kan tilpasse den etter eget ønske - lommeboken tillater det.

Les hele artikkelen: Mini Clubman anmeldelse

ok google vis meg bilder av hunder

Interessante Artikler