Ford Mustang GT Cabriolet anmeldelse: Stor, brutal og nå britisk

Hvorfor du kan stole på Pocket-Lint

Denne siden ble oversatt ved hjelp av AI og maskinlæring.



- Hvis du vokste opp med en The Dukes of Hazzard og Starsky & Hutch diett, kan du ikke la være å føle at Ford Capri kan ha etterlatt oss litt undermakt i Storbritannia. Visst, Capri var og er en kultbil, men du kan bare se på den amerikanske importen og lure på hvorfor vi savnet det.

Da Ford kunngjorde at den ville bringe Mustang til Storbritannia med rattet på høyre (høyre) side av bilen, var det grunn til å feire. Feiring som ikke kunne dempes selv ved å snakke om en fortynnet 2,3 liters EcoBoost -versjon.





Fordi verden snakker om effektivitet, alternative drivstoff og økonomi, har Ford også sendt et 5,0 liters V8 Mustang -alternativ til Storbritannia. Som vi godtok for å gjøre våre personlige amerikanske muskelbildrømmer til virkelighet. Ja, Mustang GT er en fantastisk ting.

Ford Mustang GT anmeldelse: design

Nye Ford Mustang er på høyre side av Mustang -designet. Det var skrikende testosteronfylte pinner og et sted på 80- og 90-tallet var det et lite alternativ. Men sjette generasjon Mustang, som først ble bygget som en modell med høyrekjøring, får det riktig.



Vi tror at kupéversjonen har kanten med den fine fastbacken, men begge tilbyr massevis av massive kropper, aggressive og kantete. Det hele er ikke bare trukket ut av luften, det er ribbeina på panseret som er de samme som på andre Ford -modeller, og den gapende munnen som vises på den siste Focusen sitter dypt foran Mustang.

Ford Mustang GT Cabriolet gjennomgang Figur 34

Den er bred, med den særegne lange hetten som snur hodene mens du stormer oppover veien i den særegne V8 -spinnen. Fordi Turn Heads gjør denne bilen, forsterket av det andre utseendet når folk innser at du sitter på normal side. Herrene dytter til ledsagere og viser tenåringer Snapchat, ansiktene til de fleste andre sjåførene gjenspeiler forvirret misunnelse og spenning.

Det er kraften Mustang besitter og som besitter en ikonisk sjarm som alltid gjør den interessant. Det er Nicolas Cages Eleanor, Frank Bullitts jaktbil, den amerikanske grynten som er imot Japans høye import eller Tysklands ultra-presise luksusmaskiner.



Mustangen starter i Storbritannia og går ikke bare utenlands, men tar også på seg en rekke europeiske modeller. Stangs -utseendet er nok til å skille dem fra hverandre, men de har mye å gå på i deres britiske erobring.

Ford Mustang GT -rating: ytelse over pris

Der Mustang er annerledes, bærer den ideen om ytelse over pris. Utstyrt i denne GT-formen med en 5-liters V8-bensinmotor, tilbyr den 416 hk. Overraskende nok tilbyr 2,3-liters EcoBoost-alternativet 317 hk, så det har fortsatt litt bitt og mye mer effektivitet når det gjelder drivstofforbruk.

Det som kan overraske deg er at Mustang holder seg til en av kjernetankene i amerikanske muskelbiler: rimelig pris. Vel, det er relativt rimelig. 2,3 L EcoBoost starter på £ 30,995. V8 GT tar et skritt til £ 34,995. Velg cabriolet, og den vil gå opp et hakk til, fra 38.495 pund. Uansett form er dette fortsatt mye bil for pengene.

Ford Mustang GT Cabriolet gjennomgang Figur 35

Kanskje unik, Mustang sitter ikke i kategorien luksusytelse som mange biler av denne kraften gjør i Storbritannia. Audi S5 koster 42 000 pund, Jaguar F-Type 52 000 pund og BMW M5 rundt 70 000 pund. Mustang er verken en sportscoupé som Jag, og den har heller ikke følelsen av en executive sports sedan av en ytelse Audi.

farger på iphone 11 pro

Det gjør den ganske unik fordi den fremdeles er en muskelbil med en fnysende V8. De fleste av konkurrentene produserer mer kraft fra mindre motorer, og for de som vil, kan EcoBoost -alternativet være attraktivt. For mange vil imidlertid moroa med V8-ytelsen og bakhjulsdriften være Mustangs trekning.

Det er imidlertid en utslippsfaktor du må huske på: Denne manuelle V8 -cabriolet er den minst effektive av alle Mustang -konfigurasjoner. Ford rapporterer utslipp på 306 g / km CO2. Dette setter det fast i den øvre utslippsavgiftsrammen (over 255 g / km CO2), som for øyeblikket vil koste deg £ 515 per år. EcoBoost -alternativet med 184 g / km CO2 faller kun til kategori I, som for øyeblikket er £ 230 per år. Det er definitivt ikke grønt.

Ford Mustang GT anmeldelse: Interiør

Det er lett å peke på Mustang og se hvor rimelige tiltak er iverksatt. La oss starte med taket. Etter å ha kjørt Audi RS5 Cabriolet i 2013 (med 4,2-liters V8, 450 hk, noe sånt i posisjonering) og sett hvor sømløst taket åpnes og lukkes, fyller alle hullene og er også ganske godt lydisolert, Mustang er litt mer primitiv.

Lydisolering er ikke bra, og det kommer mye trafikkstøy, så du vil se hvert kjøretøy som går forbi - ikke at det vil være mange. Men hvis du legger den ned, vil det forbli hull i dekket med mindre du legger til det ekstra sidesporet som er iStammeer stuet vekk. Men (og det er et stort men), Audi RS5 Cabriolet kostet £ 72 000, noe som er omtrent det dobbelte av prisen.

Ford Mustang GT Cabriolet gjennomgang Figur 18

Med tanke på det er det mye tilgivelse for disse kostnadsbesparende tiltakene. Bruken av plast i interiøret spiller ikke en så stor rolle, ettersom kontaktpunktene utelukkende er laget av skinn, fra den fine følelsen av girspaken til panelene på dørene. Ja, dashbordet er laget av plast med metallutseende og kromrammen er også laget av plast, men til denne prisen spiller det ingen rolle.

Flyets brytere for kjøremodus og innstilling av 'styrefølelse' er også laget av plast. Vi vil at de skal bevege seg opp og ned, men de gir interiøret en retro sjarm. Noen av bryterne, som indikatorstammen, er standard Ford, akkurat som en Focus.

Et sted Mustang får det riktig er i setene. Mustang er strengt tatt en 2 + 2 -konfigurasjon, noe som resulterer i bakseter som er sjenerøse nok i gulvplass, men ikke i benplass. Fordelen de har fremfor noen sportsbiler er at de er dypt måket og har en fin polstret bule mellom seg som gir bakre passasjerer noe å rulle inn i hvis du svinger for fort.

Ford Mustang GT Cabriolet gjennomgang Figur 10

Imidlertid er forsetene støttende og komfortable. De er utstyrt med skinn (svart, krem ​​eller brun) som standard og tilbyr mange tilpasningsmuligheter. Dette er ikke rå og tøffe racerseter, men som en GT burde gi, er det slike seter som vil holde deg komfortabel i timevis - i utgangspunktet til du trenger å fylle bensin.

Når du har £ 495 til overs, kan du velge seter med aircondition, både oppvarmede og avkjølte. Hvis du skal ri med toppen ned i shortsen på en sommerdag, kan et avkjølt sete være en god ting å gjøre rettferdighet til vinden i håret.

Ford Mustang GT gjennomgang: Teknologi behandler

Mens Mustang i stor grad handler om en grov kjøreopplevelse, mangler det ikke teknologi om bord. Du får 8-tommers Ford Sync-systemet innebygd i dashbordet, som kobles til iPhone- eller Android-håndsettet ditt med stemmestyring, DAB-radio og Bluetooth som standard.

Det er det samme systemet du finner i andre Ford -biler, og det er ganske bra, selv om vi aldri har blitt informert om hvor lang diskusjon det tar med stemmestyringssystemet for å faktisk få et resultat av det. For de som ønsker å vente, er det inngående Ford Sync 3 -systemet mye raskere å berøre, med innfødt støtte for Apple CarPlay og Android Auto.

ford mustang gt cabriolet anmeldelse bilde 24

Hvis du er en musikkfanatiker, er det oppgraderte Shaker -lydsystemet vel verdt £ 795 prislappen. Den har med seg en navigasjonsenhet og en subwoofer i bagasjerommet.

Det er litt lettere å kontrollere disse systemene i Mustang enn noen andre Ford -biler. Beholdningen av analoge skiver (en med bakkehastighet, bare for Japes) betyr at bare den midtre delen av førerdisplayet er digital og tilbyr en rekke visningsmuligheter . Disse er ganske enkle å navigere ved hjelp av rattkontrollene. Her er noen av de sporspesifikke rattene.

Det er også stemningsbelysning, et annet trekk arvet fra noen av Fords andre biler som gir en ganske maskulin bil et overraskende interiør.

Ford Mustang GT Review: Det er kjøring som betyr noe

Men teknologien er bare å kle seg: det er kjøring som gjelder i en bil som Mustang. Og vi er glade for å kunngjøre at vi forlater teknologien til side og i stedet overtar delene som virkelig betyr noe: motoren, girkassen og bremsene.

tilfeldige spørsmål å stille en venn
Ford Mustang GT Cabriolet gjennomgang Figur 5

Ett trykk på stopp / start -knappen gir denne enorme V8 liv med et brøl. Halsen støy følger med alt du gjør i Mustang, men det er best når du klatrer over 3500 o / min. Ved lavere turtall er det mildere, og venter på at du skal åpne den og underholde publikum mens du går fremover.

Den manuelle girkassen er fantastisk. Plasseringen av girspaken er helt riktig for behagelig giring. Kortslaget kink klikker presist inn i hvert gir og gir mye taktil tilbakemelding når du skifter, slik at det føles solid og mekanisk. En clutch som har en viss vekt og tilsvarer bilens karakter, passer til dette. Det er betydelig; positivt - og det er akkurat det denne bilen trenger.

Resultatet er en flott manuell kjøreopplevelse. Vi har ikke prøvd automatikken, men vi kan ikke forestille oss at du vil ha den når den manuelle girkassen føler at denne er tilkoblet. I tillegg blir det mer og mer moro å kjøre den manuelt ettersom du har mye mer kontroll over hvordan du vil kjøre den, det være seg fornuftig i rette linjer eller sidelengs gjennom gården din. Det er også en mekanisk håndbrems, selv om å sitte helt til venstre i overføringstunnelen gjør ruten litt tøyelig, en av få bakrus som er forårsaket av venstrekjøringen.

Ford Mustang GT Cabriolet vurdering Figur 36

Mustangen er en flott kjøretur og stjeler til 100 km / t på rundt 4,8 sekunder. Med denne rasende eksplosjonen blir hver tur i en stolpe til et måneskinn som går over landegrensene eller en dekk-skrikende biljakt. Alt som mangler er åsene i San Francisco.

Vi nevnte at den manuelle boksen er en 6 -trinns og at det øvre giret er verdt å vurdere. Det føles som motorveisikkerhetsutstyr fordi når du først er inne og kjører med den lovlige fartsgrensen, får du ikke mye mer, i motsetning til 5. gir som er mye mer livlig ved motorveihastigheter.

Noen kan mistenke at denne store amerikanske bilen ville velte seg som en oppblåst cruiser, men den gjør det virkelig ikke. Ja det er stort og det håndterer stort, men vi syntes styringen var tung og tilkoblet, med mye kontroll over de forskjellige veiene i Storbritannia. Grytehull er ikke et problem, og Mustang føles ikke verdifullt for at du ikke kan gjøre noe som å snu en kantstein.

Det er sannsynligvis noe du må gjøre fordi snu sirkelen i utgangspunktet ikke eksisterer: med mindre du bare kjører over fortauet, står du overfor en fempunktskurve i stedet for tre på gjennomsnittlige veier.

Ford Mustang GT Cabriolet gjennomgang Figur 21

Ford Mustang GT anmeldelse: morsomt å kjøre, men er det praktisk?

Ford Mustang er på mange måter en glede å kjøre. Det høres bra ut, det føles flott, det går som Bludgers også, og det er solide Brembo -bremser som får deg til å stoppe igjen.

Som vi nevnte tidligere, er økonomien naturlig. Hvor disse dyrere konkurrentene utmerker seg, er å drive mindre motorer med like eller større hestekrefter, og tilby ting som sylindere på forespørsel for å holde tingene renere. 306 g / km CO2 på denne V8 cabriolet kan ikke overses - ingen nåværende trafikkdyktige kjøretøy overstiger 400 g / km CO2.

Da Mustangen ble levert til oss, fant vi ut at gjennomsnittlig forbruk var rundt 16 mpg. Det er den nederste enden. Med en dag med motorveikjøring satt vi på 22 mpg, et mer typisk tall for fornuftig (ish) kjøring. Det du ikke betaler for luksus, bytter du med denne råheten. Det er prisen for å leve med en Mustang. Du vil fylle den rikelig, også fordi du vil kjøre den overalt hvor du går hele tiden.

Cabriolet lider også litt av bagasjerommet. Hvis det konvertible taket tar noen av ledig plass, gjenstår det en støvel som er ganske dyp, men ikke stor. Det er ikke sammenlignet med en standard sedan, men du har sikkert mer plass enn i mange sportsbiler som en Porsche Boxster.

Førsteinntrykk

For mange britere er Ford Mustang den amerikanske leiebilen. Du lander i LAX, henter din Mustang og kjører rute 101. Vi forventet at den amerikanske drømmen skulle bli til et britisk rot, men å kjøre M25 i Mustang kommer til å bli en fantastisk opplevelse. Det løfter som kjører opp og gjør det til en bedre opplevelse.

Det sier mye om Mustang. Visst, størrelsen betyr at det å komme seg inn og ut av et parkeringshus ikke er for sarte sjeler. Drivstofforbruket og utslippsavgiften betyr at Mustang blir dyrere i drift enn de fleste andre varme sedaner, men det er fortsatt mange attraksjoner rundt.

Mustangen kan være stor, brutal og myeBensinbrenne, men det er en sjarm og glede som følger med det. Ford Mustang er ikke unnskyldende i sin enkelhet, men ærlig i leveransen, og det er noe bestemt britisk over det.

Interessante Artikler