BMW 1 -serie (118i M Sport, 2020) anmeldelse: spennende teknologi

Denne siden ble oversatt ved hjelp av AI og maskinlæring.

- Du ser på den helt nye BMW 1 -serien, tredje generasjon som tok denne bilen inn i et nytt tiår og utover. Ved første øyekast visste du sikkert at det var noe litt annerledes med denne fyren sammenlignet med mengden BMW -er du har sett på veiene; å ja, det er den nye og forbedrede nyregrillen, som dukker opp foran med mer kraft enn noen serie 1 før den.

Men det er ikke alt. Serie 1 er nå større enn før, og gir ulik dynamikk og en mer familiær atmosfære. Pluss, med mye teknologi - som riktignok er valgfritt, så vær forberedt på å åpne lommeboken - denne BMW føles alt annet enn inngangsnivå.

Nytt design

Den siste BMW -generasjonen tar sikte på å bringe denne grillen frem. I 1 -serien som håndteres med en Defter -vri, oppnår noen av BMWs største kjøretøyer - X7 proporsjoner mellom bevertann - for å gi den en særegen kant. Noen vil elske moderniteten, andre vil lure på hvorfor det har blitt et slikt fokuspunkt. Vi liker det i dette formatet på serie 1.

Vi kommer ikke inn på den elendige grusomheten av det som har endret seg i Series 1 2020 sammenlignet med forgjengeren. Men siden bilen tar den samme plattformen som Mini Clubman, er den nå forhjulsdrevet (ikke bakhjulsdrevet som forgjengerne), og den har litt forskjellige proporsjoner, noe som gjør den bredere og lengre enn før. Denne lille mengden plass betyr litt mer knærom for alle potensielle passasjerer, uten at bilen siver inn i for mange sprengte proporsjoner.

M Sport-trimmen du ser er den øverste i serien i pakken, og gir litt mer stil, samt en haug med innebygde alternativer (som ellers ville bli lagt til i ikke-M-modeller), for eksempel strøm speil. folding, utvidet innvendig belysning, parkeringshjelp, cruise control med aktiv bremsing, lysdioder og 8,8-tommers Live Cockpit Plus digital pilotdisplay. Derfor er startprisen, £ 27,230, £ 3000 mer enn SE-modellen på inngangsnivå.

apple watch series 6 vs 3

M Sport legger til statister du ikke finner andre steder, først og fremst sportseter, som ikke bare ser bedre ut, men er klemte og komfortable. Det er en elektrisk justering (via Comfort Pack 2, £ 1500) for enkelt å få den perfekte posisjonen. Og M -rattet drar fordel av ekstra oppvarming (som også er en del av denne Comfort Pack) for å holde fingrene varme mot det skinnet, uansett vær.

Som en 5-dørs er det god plass ombord for fire voksne. Det er ikke rikelig romslig i ryggen, men den ekstra plassen sammenlignet med eldre modeller vil gjøre en forskjell for de med lengre ben. Kjør setene, og det er god plass - vi bar en landeveissykkel i full størrelse, med hjul, ikke noe problem. Farg oss imponert.

Stabler av teknologi

Det er også mange, mange flere avmerkingsbokser. Mange av disse som vi foreslår er også en god idé, som de to teknologiske pakkene (£ 1500 per stykk, for totalt £ 3000) som legger til en 10,25-tommers skjerm plassert i dashbordet, mellom andre funksjoner.

Åpne døren til 1 -Series 118i - når du kommer forbi den projiserte BMW -logoen - på gulvet på førersiden (nei, egentlig) - og det er denne enorme teknologien som virkelig trekker deg inn. Ikke bare er det et komfortabelt sted å bo, men det er som et mini kommandosenter for alle dine telefoni-, navigasjons- og underholdningsbehov.

Vi har lenge vært imponert over BMWs hjulkontroll, plassert på sentertunnelen, som gir mulighet for lett inngang med rotasjon, firefelts forskyvningskontroll og til og med sporbasert oppføring (slik at du effektivt kan skrive bokstaver på toppen av puten uten å se, for eksempel). Det er et mye mer intuitivt oppsett enn, for eksempel, den muselignende joysticken som finnes i Lexus, eller selve berøringsstyrte Audi-oppsettet. BMW finner en rimelig balanse mellom knapper, joystick og skjermer; hun føler seg bra og ser bra ut også.

Denne 10,25 tommers hovedskjermen er ikke for stor, så den er ikke distraherende, og har for det meste en vellykket satnav med live trafikkoppdateringer. Det har bevist sin verdi flere ganger på våre poster, noen ganger sparte vi 20-30 minutter, men i andre var de tilsynelatende klare instruksjonene på 8,8-tommers Live Cockpit Plus-skjermen, vel, rett og slett feil (vær i de tre høyre håndene baner, selv om den helt klart trenger den som er lengst til venstre, som er en standout - men den lastes deretter raskt med den oppdaterte ruten).

Denne Live Cockpit Plus -skjermen ser bra ut, men den har færre tilpasningsmuligheter enn du ville si i et Audi -oppsett. Ikke at du ønsket å bla gjennom en million forskjellige alternativer, men å kunne skille flere alternativer - for eksempel satnav og musikk - ville være et fint tillegg.

Hvordan ruller det?

Vi vil si det på forhånd: Å ha 1-serien nå forhjulsdrift vil ikke gjøre noen forskjell for de fleste ryttere. Det er nok trekkraftsystemer om bord til å holde deg i den rette og smale linjen, pluss at du ikke kjøper en serie 1 for å navigere i svingene sidelengs - du kjøper en for å gå fra A til B i komfort og stil.

Stasjonen har nok trekkraft, selv fra 118i -modellen på inngangsnivå, men det er ikke et sporty tall - ikke tenk på det som en Audi RS3 (som du kan kjøpe stort sett det samme, mer eller mindre) - med en 0- 62 km / t på 8,5 sekunder. Det leses kanskje ikke spesielt godt, men når du trenger det lille ekstra sparket for å komme forbi, er det greit.

Motorvei -cruise er behagelige og kaldere, selv om veistøy øker når du begynner å presse forbi den kritiske fartsgrensen på 70 km / t. Det er ikke øredøvende på noen måte, men med denne modellens Harman / Kardon -lydsystem har du noen flotte godbiter i kabinen - som kan justeres dynamisk for en mer følelse rundt deg.

ip68-klassifisert vannmotstand

Fra

alt positivt, det er faktisk den manuelle girkassen som vi finner som en klumpete smidgen i leveransen. Det er fast og selvsikkert, det er sikkert, det samme er fjæringen, som i Sport -modus virkelig føler støt i parkeringshastigheten. Individuell konfigurasjon er også mulig ved å velge mellom Comfort- og Eco -alternativene ved å trykke på en knapp til den sentrale tunnelen.

Det er også andre små finesser for leseren, som fobb -nøkkelen, som gir nøkkelfri inngang innen 2,5 m fra bilen - du trenger ikke å trykke på knappene unødvendig - som vi syntes var upraktisk i begynnelsen. (Har vi låst? Nei? - Ja ? kanskje?), men ble vant til det etter å ha kjørt bilen gjennom flere hundre miles over en langhelg.

2020 1-serien etablerer seg som en liten, men romslig, komfortabel og attraktiv BMW på inngangsnivå. Selv om det i M Sport -utførelsen er alt annet enn inngang med alle mål: finishen, komforten og stilen hever denne bilen utover.

Den nye designen er større enn før, noe som legger til praktisk, mens forhjulsdriften gir liten forskjell for de fleste sjåfører, som uansett vil sette pris på den ekstra plassen.

Imidlertid kommer de valgfrie tilleggene raskt til å øke, så hvis teknologien er fristende, setter den denne modellen på samme stadion som Mini Clubman (som den deler en plattform med), og hvis du vil ha noe litt mindre og sporty , så det er mange alternativer for VW og Audi tilgjengelig, fra Golf GTi til Audi RS3 hvis du foretrekker det.